Problemas logísticos de andar por casa

Pongámonos en situación: Tienes una cena con amigos a la que te has comprometido a llevar el postre, y por fin vas a poder demostrar que han servido de algo todas esas horas entre masas, hornos y tutoriales de Youtube para aprender a hacer cupcakes.

Llega el gran día, y te pasas toda la mañana y parte de la tarde haciendo las mini magdalenas de moda plagadas de elementos decorativos . Será una cena de 10 personas, y como las cupcakes son pequeñas y sabes que van a triunfar decides hacer tres por persona, así que… ¡Marchando 30!.

Una vez que están todas hechas y que has compartido tu obra de arte en Facebook, decides ponerte en marcha y salir hacia la cena, pero entonces te das cuenta de que tienes un gran problema de logística… ¿Cómo hago para llevarlas hasta allí sin que se estropeen?

Este tipo de producto es extremadamente delicado y puede perder su valor con facilidad, por lo que requiere de un tratamiento especial. Para analizar sus características y sus necesidades específicas a la hora de planificar su transporte y logística, es necesario ampliar la definición tradicional, en la que sólo se habla de las características propias de la carga, para analizar todos aquellos agentes externos que pueden afectarla durante su transporte o distribución.


En general, los factores que más pueden influir aumentando el riesgo de exposición de las cargas son: embalaje utilizado, manipulaciónn, ruta/conexiones, tiempo de transporte, contenido, condiciones de seguridad o el tipo de transporte, entre otros…

Frente a esta problemática, los responsables de la logística de este tipo de productos cuentan con herramientas que les permiten minimizar la exposición de las cargas delicadas a estos riesgos. Pero la mayoría de las personas normales no dispone de estos recursos por lo que tiene que apañárselas como pueden.

Al igual que la red está plagada de tutoriales y blogs que te enseñan a hacer cupcakes, también los hay (menos, pero los hay) que te enseñan métodos caseros de logística de transporte para este tipo de pastelitos.

Como dice el refrán, el que no corre, vuela, y varias empresas relacionadas con el mundo de la confitería de diseño, se han puesto manos a la obra y nos ofrecen soluciones prácticas como las siguientes: 

Esto demuestra que los problemas de logística no llegan siempre con el transporte de grandes automóviles o de delicados productos informáticos, y es que un simple pastelito puede darte muchos dolores de cabeza...

- Maria Angeles Chaves Lorenzo

Huelga logística en Barcelona

Hoy ha arrancado la huelga de transportistas y trabajadores del sector logístico de Barcelona. El motivo es la falta de renovación del convenio del sector ante el bloqueo de la patronal, según los trabajadores. Los sindicatos han estimado el seguimiento de lo huelga por un 80% de las 25000 personas que trabajan en el sector en la provincia de Barcelona: camioneros, mozos de almacén, empleados de empresas de paquetería y operadores logísticos.

La protesta ha paralizado alguno de los centros de distribución más importantes de la zona: el puerto de Barcelona, el CIM Vallès o el ZAL, y algunas de las principales empresas del sector, como DHL.

No ha habido acuerdo entre las partes y los paros seguirán en Barcelona durante un par de días, a la espera de un acuerdo en la negociación en abril del II Acuerdo General de Mercancías. Sindicatos y patronal se cruzan reproches por un acuerdo que, si no llega a materializarse, podría suponer más protestas incluso a nivel nacional durante los próximos meses hasta principios de julio, cuando expiran los convenios en la mayoría de las provincias.

En juego están los salarios de los más de 2500 trabajadores relacionados con el sector logístico en la provincia de Barcelona, en la que hay unas 1700 empresas dedicadas a esta actividad.

Más información.

Siempre nos quedará Panamá

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014. Esta entrada está publicada por Roi Fernández Agudo.

Buenos días clase:

Imagino que la mayoría estaréis en este mismo instante sufriendo por descubrir si la empresa exportadora debe o no ejercer la opción Put de dólares contratada en función de la cotización Spot de la divisa al momento del vencimiento. Algunos estaréis simplemente luchando por sobrevivir a la inmunda y voraz resaca que os marea, atonta y deshidrata los domingos por la mañana. Y Campoamor estará probablemente sentado en su sofá individual de cuero color castaña, cubierto con una bata con sus iniciales bordadas en hilo dorado y disfrutando de una maravillosa copa de Malleolus, discutiendo alegremente sobre el imperativo categórico de Immanuel Kant.

Sin embargo, todo esto no importa.

Como románticos empedernidos y confesos que sé que sois, he decidido, llevado por un profundo sentimiento de debilidad y amor paternal, dejaros la mayor historia de amor conocida en el mundo de la logística y el transporte internacional. El apasionante romance entre dos de los seres más extraordinarios y bellos del mundo marino, el Panamax y el Car-Carrier, y como, guiados por el destino, se encuentran en los estrechos caminos del Canal de Panamá.

Compañeros, preparad palomitas. Marian, ten a mano los pañuelos.

El barco que subió una montaña

Me subo al carro de la logística en el cine para hablaros de una gran película, y sobretodo, de la historia que hay detrás, relacionada con el transporte fluvial de mercancías.

Fitzcarraldo (1982) cuenta la odisea, entre lo épico y lo absurdo, de un hombre de negocios que en el siglo XIX intenta hacerse un hueco en la entonces boyante (y artesanal) industria del caucho de la selva amazónica. Para ello deberá hacer frente al desafío logístico que supone transportar las mercancías desde las plantaciones, aisladas en la selva, hasta un puerto comercial navegando el Amazonas, a merced de las fuerzas de la naturaleza y multitud de tribus indígenas con mucha mala leche. Su único objetivo es enriquecerse para poder cumplir su sueño: construir la mejor ópera del mundo en la jungla. 

La película tiene su miga, pero lo que nos interesa aquí es el apartado logístico de la misma. Y lo más interesante es que está basada en hechos reales: Carlos Fermín Fitzcarrald fue un destacado comerciante peruano en lo que se conoce como la Fiebre del Caucho.

Su hazaña más recordada fue hallar una nueva ruta fluvial para el transporte del caucho conectando dos afluentes a través de un istmo, lo que permitía ahorrar muchos días y peligros en la navegación. Pero para ello tuvo que que desmantelar su barco transportarlo 10 km sobre la jungla, superando una cresta de casi 500 metros de altura.

En esta épica travesía, recreada con gran realismo en la película, participaron más de mil piros y campas y hasta cien caucheros blancos y demoró más de dos meses. El gran casco fue transportado por medio de grandes cuerdas que lo hicieron deslizarse sobre troncos de cetico, los que a su vez se colocaron sobre anchas tablas de cedro. Su descubrimiento, el istmo de Fitzcarrald, fue una suerte de paso estratégico que unió las cuencas de los ríos Ucayali y Madre de Dios, ahorrando recorridos inútiles y costos altísimos.

Su siguiente gran proyecto fue construir un ferrocarril para transportar las mercancías a lo largo del istmo, pero murió ahogado en una de sus exploraciones antes de poder lograrlo.

El maravilloso mundo de los TEUs.

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014.

Esta entrada está publicada por Campoamor.

Desde que hemos comenzado a profundizar en el mundo de la logística internacional no hemos parado de oir la palabra TEU. ¡Qué si este barco puede transportar 15.000 TEUs o qué si por este puerto pasan "tropecientos" TEUs! Sin lugar a dudas se ha convertido en una palabra comodín propia de la jerga del mundillo y que puede parecer un vocablo imprescindible para dárselas de conocedor en el mundo de la transporte intermodal. Siempre, eso sí, que se use bien y no metamos TEUs en el Car-carrier o Car-carriers en los TEUs.

Este post va dirigido a explorar no solo el concepto de TEU sino también a mostrar a los lectores del blog parte del maravilloso mundo de los TEUs.

¿Qué es un TEU?

Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies.

Las dimensiones exteriores del contenedor normalizado de 20 pies son: 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura; equivalentes a 6,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de alto. Su volumen exterior es de 1.360 pies cúbicos equivalentes a 38,51 metros cúbicos. Su capacidad es de 1165,4 pies cúbicos equivalentes a 33 metros cúbicos. El peso máximo del contenedor es 24.000 kg aproximadamente, pero restando la tara o peso en vacío, la carga en su interior puede llegar a pesar 21.600 kg.

¿Por qué la medida está en pies?

La utilización de los pies como unidades de medida de estos elementos, según la escala de los países anglosajones, tiene su origen en el hecho de que fueran inventados por un norteamericano, McLean (ver historia de los TEUs). Se ha planteado el cambio al sistema métrico, pero su implan-tación resulta muy difícil dada la internacionalidad del transporte.

A través del organismo internacional ISO se normalizan las medidas de los contenedores. Se llama contenedor de gran capacidad (English: High cube container; Français: Conteneur de grande capacité) a un contenedor ajustado a la norma ISO en longitud y amplitud pero de altura superior a 2,9 m. Estos contenedores han sido incluidos en la revisión de la norma ISO. Y se llama contenedor de extraordinaria capacidad (English: super high cube container; Français: conteneur de très grande capacité) a un contenedor que excede las dimensiones ISO. Estas dimensiones varían y pueden incluir, por ejemplo, longitudes de 13,72 m., 14,64 m. o 16,10 m.

¿Cuál es el tráfico mundial de TEUs?

Podéis profundizar en el tráfico de TEUs en la website del Banco Mundial.

¿Cuáles son los puertos que más TEUs mueven?

Con datos del año 2008 los puertos que más millones de TEUs manejan son los siguientes.

Espero que tras esta breve incursión en el mundo de los TEUs os sintáis seguros para incluir con rigor la palabra en vuestros acervos personales. Y os dejo un "guesstimate" para que resolváis en los comentarios. El que acierte (Óscar no puede participar) tendrá la admiración de la clase.

¿Cuántas bolas de ping-pong caben en un TEU?

La logística y el cine II

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014. Esta entrada está publicada por Miquel Banqué

Siguiendo el tema que ha abierto nuestro compañero Ricardo, este post también intenta conectar dos mundos aparentemente tan distintos como son el cine y la logística. 

Parece ser que el puerto de la ciudad californiana de Oakland sirvió de inspiración para el director de cine George Lucas en su película Star Wars. Si nos fijamos en las grúas de carga y descarga del puerto vemos la gran similitud que existe entre estas infraestructuras logísticas y los "robots" creados por Lucas. 

Personalmente no soy muy fan de la saga ni tampoco sé exactamente en que película de todas aparecen los robots, pero si hay algún seguidor entre los lectores que sepáis que como todo fenómeno americano ya tiene su propio merchandising. 

La logística y el cine

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014. Esta entrada está publicada por Ricardo Lapuente Sánchez-Paniagua.

Mi primera aportación en este nuestro blog es una invitación a que veáis una película relacionada con el mundo de la logística y el comercio internacional:  "Contraband".  Antes de tirarme piedras y condenarme al exilio, os prometo en el futuro algún post académico y denso.  Ahora, disfrutemos de una maravillosa película de honrados mercaderes y aventuras en el mar.

¿Cómo se accede al contenedor que está arriba del todo para inspeccionarlo? ¿Puede un barco chocar con el canal Panamá? ¿Puedes sobornar a autoridades portuarias? ¿Es cierto el tópico de que los cocineros son siempre negros y el capitán tiene pelo blanco, ojos azules y bigote? 

Esas y tantas preguntas acaban siendo respondidas, pero quizás lo mas curioso es que después de ver la película me dí cuenta que me había enterado de mas detalles "logísticos" de los que debería.  

¿Qué puede hacer la logística por tí?

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014.

Esta entrada está publicada por Campoamor.

En el blog de logística hemos podido reflexionar con artículos de prensa, mostrar vídeos relacionados con la logística, discutido sobre diversos temas e incluso comentado sobre la utilidad del conocimiento de los sistemas de transporte y su aplicación práctica. Ahora bien, ¿qué es un "positive feedback loop"?; ¿un "cluster" logístico?; ¿qué tienen en común Zaragoza, Louisville, Rotterdam o Indianapolis?; ¿sabíais que en Zaragoza se encuentra uno de los centros logísticos más importantes del mundo?; ¿que tiene que ver la justicia social con la eficiencia logística?...

Las respuestas a todas estas preguntas se encuentran en un libro, publicado por MIT Press, que trata el tema de logística internacional y explica de una manera más amena algunos de los entresijos de la logística internacional. Yossi consigue una manera providencial y tras años de estudio demostrar la importancia del transporte tanto para favorecer el crecimiento como para la creación de riqueza. Aconsejo que os compréis el libro y lo leáis.

“Yossi Sheffi's recognition of a select group of cities as logistics hubs, each with its own particularities, provides beneficial insight into new developments, business opportunities and services. His book stresses the dynamics and the different roles these trade hubs take on to serve the world; his detailed portrayal of each of the logistics hubs around the world and how he brings each case up to date is magnificent.”

—Alberto Alemn Zubieta, Administrator/CEO, Panama Canal Authority

Almacenes Automatizados (Carlsberg - Coca-Cola)

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014.

Esta entrada está publicada por Pedro Trolez

Os dejo un vídeo de un almacén completamente automatizado. La empresa que gestiona el almacenamiento es SSI Schäfer. Espero que os ayude un poco a entender el proceso de almacenaje y estiba.

El barco más grande del mundo

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014.

Esta entrada está publicada por Oriol Fernandez.

¿Os imaginais un barco que pueda transportar 18.000 containers? La empresa danesa Maersk ha encargado a la empresa coreana Daewoo Shipbuilding la construcción de 20 Maersk Tripe E Class, un barco de 400 metros de largo y de 59 metros de ancho que se utilizará para el transporte de mercancías entre Europa y Asia. Además, se trata de un barco sostenible ya que reducirá las emisiones de CO2 por container en un 50% si se compara con los números actuales de la industria. Se prevé que este barco empiece a surcar los mares a partir de julio de este mismo año.

Amazon y su "random" storage

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014. Esta entrada está publicada por Roi Fernández Agudo.

Navegando por la red y con motivo de la realización del comentario de texto que nos encargó el profesor Alejandro Molins, en mi caso acerca del nuevo servicio logístico a terceros de Amazon, descubrí un vídeo muy interesante sobre el entramado logístico de la citada minorista norteamericana y en concreto sobre lo que denominan como "almacenamiento aleatorio".

Espero que os guste y que os permita obtener una visión diferente del paradigma creado por una empresa puntera a nivel mundial.

¿Cómo sería nuestra vida sin logística?

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014.

Esta entrada está publicada por Mª Ángeles Chaves Lorenzo.

Hace un par de días, mientras buceaba por la red, encontré este curioso video sobre lo que es y lo que implica el transporte y la logística en nuestra vida cotidiana. Aunque las cifras que aportan son del Reino Unido, resulta curioso comprobar como nuestro día a día gira alrededor de una compleja red de transporte y distribución.

¿Cómo llega la comida a nuestras mesas? ¿Y la ropa a las tiendas? Para descubrirlo sólo tenéis que pinchar aquí.

 Por: Mª Ángeles Chaves

Amazon, operador logístico

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014.

Esta entrada está publicada por Pedro Trolez

Quiero estrenar mi participación en el blog con un artículo (Fuente: EuropaPress) muy relacionado con lo que vimos el último día de clase acerca de los operadores logísticos. Como breve resumen del artículo, mencionar que Amazon ha abierto una nueva línea de negocio en España como operador logístico para terceros. Proporcionará servicios como almacenaje, distribución, servicio de atención al cliente, entre otros.

Amazon ofrece en España su plataforma logística y de atención al cliente para terceros:

Amazon ofrecerá a empresas de cualquier tamaño en España el acceso a su plataforma logística y de servicio de atención al cliente, con lo que estos vendedores externos podrán poner a disposición de los clientes las mismas opciones de envío que la firma ofrece a sus propios usuarios.

En concreto, la firma ha lanzado en España 'Logística de Amazon' para ofrecer a terceros, que venden a través de la plataforma Marketplace de Amazon, acceso a la red de distribución y al servicio de atención al cliente de primera clase de la compañía.

Así, los clientes de Amazon.es ahora podrán beneficiarse de ofertas como 'Amazon Premium' también cuando compren productos a vendedores externos que contraten 'Logística' de Amazon.

El vicepresidente del negocio de consumo europeo, Xavier Garambois, ha señalado que 'Logística de Amazon' incrementa la selección para sus clientes, a la vez que les proporciona el compromiso de entrega y el nivel de servicio que esperan de Amazon.

Amazon ha explicado que esta plataforma ya se utiliza "con éxito" en Reino Unido, Alemania, Francia e Italia y que gracias a ella los vendedores han experimentado un aumento en sus ventas y una reducción de costes, a la vez que ahorraban tiempo y ganaban flexibilidad para absorber un aumento de pedidos durante los periodos de alta actividad.

En concreto, con esta plataforma, los vendedores envían sus productos a un centro logístico de Amazon, donde la compañía los almacena y posteriormente los envía a los clientes que los compran en Amazon.es. La compañía se encarga además del servicio al cliente y las devoluciones.

Mapa de riesgo sobre transporte internacional

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014. Esta entrada está publicada por Nasser Montasar Martínez.

Hola a todos, me gustaría compartir algo. Trasteando un poco sobre el tema del riesgo en el transporte internacional (a raíz del asunto de la piratería que comentamos en clase) he encontrado un mapa-resumen bastante claro donde se pueden identificar las rutas más peligrosas atendiendo a posibles acciones armadas contra la cadena de suministros.

La fuente de la ilustración es un informe de PwC llamado Transportation & Logistics 2030 donde la consultoría analiza el futuro de las cadenas de suministro a nivel mundial y los posibles riesgos que afectan a estas. 

Este es el enlace: Transportation & Logistics 2030 Volume 4: Securing the supply chain

Un saludo a todos.

Logística textil

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17 ENE 2013 04:56

EquipamientoSilvia Riera

La logística de moda se abre al diseño y al aprovisionamiento

El operador logístico que se centra en el transporte y el almacenamiento tiende a desaparecer. En el negocio de la moda, los partners logísticos amplían y flexibilizan cada vez más la cartera de servicios, incluyendo las actividades de diseño de colecciones y de gestión del aprovisionamiento.

La mayoría de los operadores logísticos que trabajan para la moda han sumado servicios específicos en el proceso de almacenamiento, como controles de calidad, seguimiento de la mercancía, preparación de pedidos, gestión de stocks, acondicionado y manipulado de prendas, planchado o embolsado, entre otros. Por otro lado, las empresas del sector también realizan labores de asesoramiento de aduanas y comercio exterior, o incluso tramitan seguros.

También hay empresas de logística especializadas en la industria de la moda, como GLM Logistics o Grup Met, que han ampliado su cartera de servicios hacia la gestión del aprovisionamiento. GLM Logistics es una compañía familiar, con sede en Sant Boi de Llobregat (Barcelona), que además del proceso logístico, la distribución al punto de venta y la logística inversa, también gestiona toda la cadena de aprovisionamiento.

La empresa, cuyos orígenes se remontan a principios del siglo XX, cuenta con un departamento que diseña colecciones completas para sus clientes y que gestiona los diferentes procesos de producción. GLM Logistics se encarga de buscar proveedores y se responsabiliza del control de calidad. La compañía cuenta con tres oficinas en China, una en Corea del Sur, otra en Bangladesh y una última en Pakistán. El grupo también opera a través de centros de distribución en origen, que recogen la mercancía en fábrica, la almacenan y preparan los envíos.

Al frente de la compañía están los hermanos Isidre y Josep Mª Campderrós, representantes de la tercera generación e impulsores de la transformación del negocio. En las instalaciones de Sant Boi de Llobregat, la empresa gestiona la recepción de las prendas y su procesado (planchado, embolsado, almacenado, etc.) hasta el destino.

El Grup Met, por su parte, además de los servicios logísticos de transporte, almacenaje y despacho de aduanas, realiza labores de aprovisionamiento para sus clientes. La compañía se ha especializado en la producción de accesorios de moda, bolsos, bisutería, foulards, etc. Se trata de artículos de gran rotación y de fuerte componente moda, que obligan a un cambio constante de fabricante.

La empresa, con sede en El Masnou (Barcelona), cuenta con oficinas en Hong Kong y en Chile, desde las que gestiona la producción en Asia y en Latinoamérica. Sólo la oficina de Hong Kong trabaja con una bolsa de un millar de fabricantes. La oficina en Chile, además de encargarse de la gestión del aprovisionamiento también realiza acciones de búsqueda de distribuidores locales para aquellas empresas de moda que estén interesadas en expandir su negocio en Latinoamérica.

Grup Met, fundado por Francesc Maristany en 2003, tiene entre sus principales clientes a Nice Things, Punto Roma, Encuentro Moda, Natura, Desigual, Casas o Escorpión, entre otros.

15º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014.

Esta entrada está publicada por Sara Cano.

15º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

Entre los días 18 y 20 de junio tendrá lugar el 15º Salón Internacional de la Logística y la Manutención en el recinto ferial de Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, en vez de en el recinto de Gran Vía, tal y como se había anunciado, para estar más cerca de la ciudad condal.

El objetivo es crear un encuentro entre profesionales del sector logístico que favorezca los negocios, la ampliación de red de contactos y compartir conocimientos.

Cabe destacar que en la edición del pasado año participaron más de 500 empresas, entre las que un 45% eran extranjeras.

Más información disponible en el siguiente enlace: http://www.silbcn.com/es/

Blog de Transporte y Logística Internacional.

Este es el blog dedicado al curso de Transporte y la Logística Internacional del Master Universitario en Gestión Internacional de la Empresa que es parte del programa de becas de internacionalización ICEX 2014.

¿De qué hablaremos?

En el blog se tratarán temas relacionados con el transporte y la logística internacional en el marco del comercio internacional y en especial con la internacionalización de empresas españolas.

¿Quién escribe las publicaciones?

El Grupo C dentro del programa será en autor de los contenidos del blog: "Este no es otro blog de Logística" y esperamos que os gusten.

Mientras tanto os dejamos un video sobre una conferencia TEDx en la ciudad sueca de Vasastan en la que se habla de un posible futuro en el transporte internacional.