Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014. Esta entrada está publicada por Pedro Trolez Cortina.
Hoy trasteando por Internet, me he encontrado con una página bastante interesante. Se trata de una web que monitoriza los movimientos de los barcos en tiempo real, desde petroleros hasta pesqueros. Y no sólo eso, sino que además te da información sobre los barcos, destino, velocidad, etc. Y también se puede acceder a información curiosa y estadísticas "raras" de los puertos. En fin, espero que os guste y os paséis un rato trasteando en la página.
Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014. Esta entrada está publicada por Roi Fernández Agudo.
Buenos días clase:
Imagino que la mayoría estaréis en este mismo instante sufriendo por descubrir si la empresa exportadora debe o no ejercer la opción Put de dólares contratada en función de la cotización Spot de la divisa al momento del vencimiento. Algunos estaréis simplemente luchando por sobrevivir a la inmunda y voraz resaca que os marea, atonta y deshidrata los domingos por la mañana. Y Campoamor estará probablemente sentado en su sofá individual de cuero color castaña, cubierto con una bata con sus iniciales bordadas en hilo dorado y disfrutando de una maravillosa copa de Malleolus, discutiendo alegremente sobre el imperativo categórico de Immanuel Kant.
Sin embargo, todo esto no importa.
Como románticos empedernidos y confesos que sé que sois, he decidido, llevado por un profundo sentimiento de debilidad y amor paternal, dejaros la mayor historia de amor conocida en el mundo de la logística y el transporte internacional. El apasionante romance entre dos de los seres más extraordinarios y bellos del mundo marino, el Panamax y el Car-Carrier, y como, guiados por el destino, se encuentran en los estrechos caminos del Canal de Panamá.
Compañeros, preparad palomitas. Marian, ten a mano los pañuelos.
Me subo al carro de la logística en el cine para hablaros de una gran película, y sobretodo, de la historia que hay detrás, relacionada con el transporte fluvial de mercancías.
Fitzcarraldo (1982) cuenta la odisea, entre lo épico y lo absurdo, de un hombre de negocios que en el siglo XIX intenta hacerse un hueco en la entonces boyante (y artesanal) industria del caucho de la selva amazónica. Para ello deberá hacer frente al desafío logístico que supone transportar las mercancías desde las plantaciones, aisladas en la selva, hasta un puerto comercial navegando el Amazonas, a merced de las fuerzas de la naturaleza y multitud de tribus indígenas con mucha mala leche. Su único objetivo es enriquecerse para poder cumplir su sueño: construir la mejor ópera del mundo en la jungla.
La película tiene su miga, pero lo que nos interesa aquí es el apartado logístico de la misma. Y lo más interesante es que está basada en hechos reales: Carlos Fermín Fitzcarrald fue un destacado comerciante peruano en lo que se conoce como la Fiebre del Caucho.
Su hazaña más recordada fue hallar una nueva ruta fluvial para el transporte del caucho conectando dos afluentes a través de un istmo, lo que permitía ahorrar muchos días y peligros en la navegación. Pero para ello tuvo que que desmantelar su barco transportarlo 10 km sobre la jungla, superando una cresta de casi 500 metros de altura.
En esta épica travesía, recreada con gran realismo en la película, participaron más de mil piros y campas y hasta cien caucheros blancos y demoró más de dos meses. El gran casco fue transportado por medio de grandes cuerdas que lo hicieron deslizarse sobre troncos de cetico, los que a su vez se colocaron sobre anchas tablas de cedro. Su descubrimiento, el istmo de Fitzcarrald, fue una suerte de paso estratégico que unió las cuencas de los ríos Ucayali y Madre de Dios, ahorrando recorridos inútiles y costos altísimos.
Su siguiente gran proyecto fue construir un ferrocarril para transportar las mercancías a lo largo del istmo, pero murió ahogado en una de sus exploraciones antes de poder lograrlo.
