Controles de Aduanas - Contrabando en Bilbao

Estudiando (ya sé lo de los gerundios) el ameno capítulo de aduanas, escucho en la televisión esta noticia que parece puesta a drede (o puede ser que ocurra todos los días y que ahora por deformación preste más atención).

valoradas en 1,4 millones

Incautadas 360.000 cajetillas de tabaco de contrabando en el Puerto

El alijo, con destino a Irlanda, habría superado los 1,4 millones en el mercado

Bilbao. 360.000 cajetillas de tabaco de diversas marcas extranjeras, 7,2 millones de cigarrillos. Esa es la cantidad de tabaco de contrabando que decomisó la delegación especial de la Agencia Tributaria en el País Vasco, en colaboración con la Guardia Civil, en el interior de uno de los contenedores en el Puerto de Bilbao. La mercancía tenía como destino Irlanda y el valor que podía haber alcanzado en el mercado era de 1.410.800 euros.

El hallazgo se llevó a cabo el pasado 8 de febrero en el transcurso de unas labores rutinarias de control sobre operaciones de comercio exterior. El contenedor levantó sospechas en la Unidad de Análisis de Riesgos de la Aduana Marítima de Bilbao, por lo que se procedió a verificar su contenido. Fue entonces cuando se localizó el tabaco de contrabando. 

Fruto de las investigaciones fueron incautadas en Barcelona otras 72.000 cajetillas, con una valoración estimada de 284.400 euros, y fueron detenidas y puestas a disposición judicial tres personas. Asimismo, recientemente la Agencia Tributaria desarticuló también en el País Vasco una organización contrabandista que habría realizado contrabando de tabaco por valor de unos 30 millones de euros en la denominada operación Truyeye. 

http://www.deia.com/2013/03/21/bizkaia/incautadas-360000-cajetillas-de-tabaco-de-contrabando-en-el-puerto

Mucho ánimo y suerte a todos!

The Box: la odisea de un contenedor

En 2008, la BBC llevó a cabo un proyecto para documentar el comercio internacional y la globalización con una serie de reportajes. El proyecto, llamado "The Box" (al igual que el libro de Marc Levinson en el que se inspiraba), consistía en el seguimiento del deambular de un contáiner intermodal durante todo un año. Tras pintarlo con colores distintivos para facilitar su identificación a espectadores de cualquier lugar del mundo e instalar un GPS, el contenedor reanudó su periplo por el mundo a bordo de gigantescos barcos portacontenedores, camiones y trenes mientras los espectadores podían seguir, en tiempo real, sus andanzas.

Así, el 8 de septiembre de 2008 partía del puerto de Southhampton con una carga de 15.000 botellas de whisky para regresar 421 días después con 96.000 latas de comida para gatos. Durante ese tiempo, recorrió unos 83.000 km, de los cuáles 75.760 en barco, 5.196 en tren y 2.170 en camión. En total, era como si hubiera dado la vuelta a la Tierra más de dos veces. 

En este mapa interactivo se detallan los movimientos precisos de "la caja" por todo el mundo con sus coordenadas GPS. Su recorrido coincide con las rutas de mercancías más habituales: cruzó el Canal de Suez un par de veces, recorrió la costa asiática pasando por Singapur y algunos de los principales puertos chinos (Hong Kong, Shangai...)... 

En su interior viajaron botellas de whisky, productos alimentarios, partes de automóviles, tinta, cosméticos, productos de jardinería, comida para gatos y demás productos en carga consolidada, lo que da una idea de la versatilidad de este tipo de soportes tras la estandarización internacional de los procesos logísticos.

Su viaje tan sólo estaba monitorizado por la BBC y no controlado, lo que hizo que surgieran algunos contratiempos durante el proyecto. Por ejemplo, el contenedor sufrió daños en Brasil por los que tuvo ser reparado y tuvo problemas aduaneros en Yokohama, donde estuvo retenido durante 4 meses sin actividad. También estuvo retenido en algunos puertos y almacenes a la espera de carga.

Pero quizás una de las cosas más interesantes del proyecto es que, sin proponérselo, fue testigo un testigo excepcional de la crisis del comercio internacional, que afectó drásticamente all volumen de carga transportada por la industria de transporte marítimo. Este cambio fue notable en el volumen de actividad de puertos y portacontenedores, pero sobretodo en los precios. Así, si el envío de un contenedor podía costar unos 2.500$, al finalizar el proyecto el precio había caído a los 1.000$, obligando a las navieras a reducir costes, en ocasiones disminuyendo la velocidad de sus barcos y alargando la duración de las rutas.

El vídeo es tan sólo una pequeña muestra de un reportaje audiovisual mucho más amplio sobre el transporte internacional de mercancías. En la web de la BBC se pueden consultar más vídeos sobre los entresijos de este sector, de los que el contenedor fue un testigo excepcional. 

Extras: Información ampliada en este blog. 

Estadísticas Portuarias 2012

Esta serie de entradas están escritas por los alumnos del Grupo C - MUGIE 2014. Esta entrada está publicada por Jaime Muñoz Serrano.

No sé a vosotros, pero a mí de tanto ver INCOTERMS me ha entrado la curiosidad por saber en qué puertos se comercia más mercancía en nuestro país.

A la vista de estas estadísticas me gustaría resaltar un dato y hacer un llamamiento:

"Menos ejemplos FOB Bilbao y más FOB Las Palmas"

También, a la vista este artículo publicado anteriormente en el blog por Roberto, creo que es justo que se siga invirtiendo en el corredor del Mediterráneo.

Fuente: Puertos.es | Ministerio de Fomento